并不意味著京津冀交通互聯(lián)互通就完全沒(méi)有資金問(wèn)題

發(fā)布于:2015/5/7  來(lái)源：/m.ruidefang.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

各方冀望多時(shí)的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》終于獲批，而財(cái)政部估算出的未來(lái)六年42萬(wàn)億元投資數(shù)額更讓三地多個(gè)行業(yè)亢奮起來(lái)。不少業(yè)內(nèi)專家甚至驚呼，如果這些巨量投資落地，那對(duì)京津冀區(qū)域?qū)⑹请y以估量的強(qiáng)刺激，其中包括交通、上海物流公司環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域?qū)⒖焖俦徽{(diào)動(dòng)起來(lái)�？梢哉f(shuō)，站在利好政策高地，三地的協(xié)同發(fā)展從起步就動(dòng)力十足。 　
　　三地交通補(bǔ)齊“最后一里路” 　
　　在此次42萬(wàn)億元投資中，主要投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。上海物流公司河北目前與京津?qū)�接的高速公路、�?guó)道、省道共存在“斷頭路”里程達(dá)2300公里，縣道、鄉(xiāng)道則難以估計(jì)。隨著總規(guī)的出爐，以國(guó)家戰(zhàn)略的身份駛?cè)搿翱燔嚨馈钡木┙蚣絽f(xié)同發(fā)展，盡管由高層推進(jìn)、規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年將形成京津冀9000公里的高速公路網(wǎng)和主要城市3小時(shí)公路交通圈，但在高鐵、高速公路之下，更細(xì)微的“毛細(xì)血管”卻仍面臨堵塞。 　
　　不過(guò)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴筆者，業(yè)內(nèi)盛傳，國(guó)家鐵路局?jǐn)M在“十三五”期間建設(shè)新線2.3萬(wàn)公里，投資約2.8萬(wàn)億元，這樣算來(lái)京津冀分到的資金并不算充裕。而現(xiàn)如今，有了42萬(wàn)億元的投資規(guī)劃，預(yù)計(jì)區(qū)域內(nèi)更多交通項(xiàng)目將得以開(kāi)建。接下來(lái)，京津冀三地將快速著手補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施的“最后一公里”。除了津保鐵路等京津冀區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通線路將開(kāi)通外，三地還會(huì)在公共交通“一卡通”全面推行、上馬城際鐵路項(xiàng)目等多個(gè)方面有所突破。
　　“有了國(guó)家投資，并不意味著京津冀交通互聯(lián)互通就完全沒(méi)有資金問(wèn)題，”上海物流公司中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專家王夢(mèng)恕對(duì)筆者表示，“因?yàn)閲?guó)家一般只投資干線，很多鐵路、公路線路還需要地方出資，所以要完成道路全方位對(duì)接，三地不能光伸手向國(guó)家要錢，還需拓寬融資渠道，盡量向社會(huì)資本借力。m.ruidefang.com 

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